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激光脱毛周期大航海之路:腓尼基人首次横渡地中海纪实-一枚石头

2019-01-26 全部文章 52
大航海之路:腓尼基人首次横渡地中海纪实-一枚石头

虽然暂时避开了滔天怒浪,但乘客们面临着供应品短缺的窘境,于是他们开始寻找食品,钓鱼并收集贝肉。辛奈西斯的信中没有讲述他们是如何摆脱困境的,不过就像奥德修斯一样,他最终安全返乡。他后来写信告诉兄弟千钧一发造句,“永远不要把自己托付给大海”。
本文来自《薛定谔的猫先生》公号。

公元前2000年王慈官,活跃在地中海东部的是克里特岛的米诺斯商人,但首次横渡整个地中海的其实是腓尼基人,也就是位于现在以色列北部的一个文明。艾婷婷他们完成这番壮举的时间是在公元前1200 年到公元前900 年间。
横渡地中海的腓尼基人
在这之前,也就是公元前3500 年的时候,埃及人已经发明了船帆,并借助这种工具建立了当时世界上首屈一指的海军力量。埃及帝国在公元前1085 年覆灭,腓尼基文明借此繁荣壮大。这个文明的基石是海上进行的贸易,靠的是由船桨推进的帆船。这些船被希腊人称为“gauloi ”(意为“桶”),并由此派生出“桨帆船”(galley )一词。腓尼基人的贸易范围包括地中海、非洲西海岸、加那利群岛、迦太基(今突尼斯)等殖民地,以及伊比沙岛、西西里岛和西班牙南部的城镇。迄今为止卡车风暴,他们最伟大的发明当属二桡船肉蒲男,即每侧船舷都有两排桨手的桨帆船。另一个依靠岛屿以及海边城邦发展起来的伟大文明——希腊,承袭了这种设计,接着发明了三桡船,即每侧船舷都有三排桨手的桨帆船。

希腊50 桨船( 公元前600 年)正如它的名字,流线造型、高航速的50 桨船有50 名桨手。这可能是希腊最早的舰艏带撞角的船只。
荷马著于公元前700 年左右的《奥德赛》中,就描述了水手们在希腊桨帆船上工作的典型情景——这应该是一种配有50 名桨手的单层甲板船,被称为“50 桨船”:
忒勒玛科斯向水手高声下令:“全员升帆!”船员得令,跳将起来,拉动船中央的滑车,稳稳地竖起松木桅杆,飞快地拿支索将其固定,并用生牛皮编成的吊索将白色的船帆升得高高的。风突然间刮过来,帆布大展开来,发出强有力的声音,船首前方涌出一道深蓝色的波浪。船开动起来,掠过浪花,径直冲向目标。
公元前480 年,依靠军用三桡船和50 桨船,希腊人在萨拉米斯海战中大获全胜,击败了数量大得多的波斯侵略舰队。这种胜利证明梦桐老公,海军力量直接关系到该地区的政治力量——罗马人对此深信不疑宠物饲养法,虽然他们并不是天生的航海家,但也建造了自己的海军。希腊人的船主要还是贸易船只,连使用的航线也都是腓尼基人开辟的。很少有关于船员在这些船上生活的记载,不过那些保留下来的记录则证明,哪怕是最普通的航行也是困难重重。这其中最完整的一份记录来自公元前397 年。记录者时年27 岁,名叫辛奈西斯(Synesius )。这名男子出生在希腊一个富裕的家庭,获得了良好的教育,晚年成了一名军事指挥官兼基督教主教。在给兄弟的信中,辛奈西斯回忆了他从埃及亚历山大港乘船到利比亚的经历,这是一段近乎灾难的航程。
辛奈西斯搭乘的不是讲究的桨帆船,而是艘短小的、装备不齐的商船,船长也即将破产。这艘单桅帆船的年头应该是相当久了——那个时代的船只,有时大修一次就会服役80 年或更长时间。还没开出港口,这艘船就几次触底。这让辛奈西斯感到很不安——发生这种事不是什么好兆头:“……或许从一开始,更明智的选择就是不乘这艘倒霉的船只。不过,我们不愿给人留下怯懦的印象。”

这幅壁画描绘了公元前3 世纪前后,一艘商船在古罗马港口奥斯提亚卸下谷物的情景。
驶离了亚历山大港,辛奈西斯开始担心船员的状态。板着脸孔的船长阿玛拉托斯(Amaranthus )让人放心不下,而且船上有13 名海员——这是个不吉利的数字。这其中有一半是有经验的水手,不过在辛奈西斯看来,剩下的一半则是“一群由农夫组成的乌合之众,去年才第一回握上船桨”——而且每个人“身体都有残疾”。开工的时候,这些人就用外号称呼彼此,例如“瘸子”“左撇子”和“突眼”。最后,他们中的大多数(包括船长在内)都是犹太人。辛奈西斯认为这些人“肯定衷心希望把希腊人送进冥府,而且人数越多越好”。
船上有50名乘客,其中有一队阿拉伯骑兵。辛奈西斯不禁注意到,约1/3的成员是女子,大多“年轻貌美”。不过他写给兄弟的信却带着一丝失望。“不要着急嫉妒我们。我们和女人之间有一道屏风,旁边还站着一个矮胖子。屏风的材料是一面刚被撕破的船帆……”一开出港口啊朵,船就直奔大海,辛奈西斯想起了诗人荷马。船长开船直奔一处礁岩岛华娱教父,“所有的帆都张开了,好像要和海妖斯库拉对决一番。我们小时候都害怕这只妖兽,想起它就浑身发抖”。这里是在引用奥德修斯穿过斯库拉盘踞的礁岩和卡律布狄斯潜伏的旋涡的故事。这个位置就是现在的墨西拿海峡。从神话中回过神之后,辛奈西斯和同行乘客吃惊地发现,犬牙交错的礁石就从船边掠过,于是“所有人都大叫起来,导致船长不得不放弃与礁石搏斗的念头”。乘客们以为是他们说服船长及时避让,但实际上可能船长只是在戏弄这些自大的人,“他就像着了魔一样,突然转舵,把船头对准开阔水域,使出全身力气对抗与他作对的大海”。
地中海上的航行

一阵从南边吹来的清风让船驶出了近海。不一会儿,辛奈西斯便羡慕地看到,更大的商船从身旁驶过,“都是些双桅货船,和我们要去的利比亚毫不相干”。这些大商船把谷物从埃及运往罗马城,让那里的人填饱肚子。自己坐的是破烂的小船,而且又看不到任何陆地,这让辛奈西斯觉得根本没必要向北航行这么远,让一条原本靠岸行驶的航线深入大海。脾气反复无常的阿玛拉托斯厌倦了乘客的抱怨,站在船尾“用恶意的诅咒叫骂”乘客激光脱毛周期,并大声讲道:“我们肯定没法飞起来……我要怎么做才能帮到你们这些既不信任陆地又不信任海洋的人?”辛奈西斯则应声道:“我们需要开到远海吗?不如朝着五城开吧,贴着海岸走。”
这是未出过海的人与海员间的典型冲突。前者希望看到陆地,得到心理上的慰藉;后者则知道,沿着海岸航行其实有很多隐藏的风险。阿玛拉托斯的判断得到了验证:风突然改成从北面刮来,而且风力变强了很多,把帆吹向桅杆后方。在辛奈西斯看来,整艘船差点儿就被刮翻了。船长得意扬扬地叫道:“看看什么叫领航大师吧。我早就预见到了这场风暴,这就是要开往远海的原因……贴着海岸还走不到我这条线路呢,要是那样船早就搁浅在海滩上了。”
狂风减弱了,这一天剩下的时间也还平安无事,但入夜之后,风又大了起来。犹太安息日的习俗又让乘客们紧张了起来李玥敏。船长居然停止履行自己的职责,因为这个时候“还动手工作是不合法的……于是我们的船长在他认为是日落西山的时候放开船舵,径直趴下了……”乘客们还以为船长陷入了突如其来的绝望。稍后风渐渐平息了些,但海浪逐渐高了起来,而船长还趴在甲板上,没去管船舵。辛奈西斯注意到,在风消失的时候,海况总是更加恶劣:“当风突然变得不再暴戾……就轮到海浪不甘平静了。”
船被海浪抛来抛去。一名士兵拔出剑来威胁阿玛拉托斯法医小丫头,想让他采取行动,但船长“在这种时候证明了自己是摩西律法的虔信者”,不为所动。人们可能会想,船长知道自己拿风没有办法,而且存心再次嘲弄他的乘客。不管怎样,阿玛拉托斯终于在午夜重新掌舵,并用他自己那种让人担心的方式解释道:“我们肯定陷入了死亡的威胁,一切都由摩西律法说了算。”

古代腓尼基人的船只的雕刻品
风暴更加肆虐了,“男人绝望地呻吟,女人则尖叫起来”。人们向各自信奉的神灵祈祷,辛奈西斯则又想起了荷马。“阿喀琉斯,最高贵、最勇敢的人,也因为险些被淹死而畏惧死亡,并将这种死法称之为可悲的结局。”别的乘客开始戴上最好的金饰和珠宝,认为这样做可以在渡过冥河时缴纳自己的船费。辛奈西斯的态度则更偏向实用主义:“沉船丧命的人身上一定要有丧葬费,这样不管是谁无意中碰见尸体并从中获益……好歹也会给这些让他致富的人盖一把土。”
风在破晓的时候平息了。现在可以把帆收起来,换下这面像“衣服厚褶子”一样的帆。按照常理,应该换上一面小一点儿的帆,结果辛奈西斯发现阿玛拉托斯的帆“已经交到当铺老板的手里了”。他们最终在一处靠近偏远沙漠的水域下了锚。松了一口气的乘客们“触摸着挚爱的陆地,我们就像拥抱亲生母亲一般拥抱土地”。他们在那里停留了两天,等待好天气,然后在拂晓时分顺风出发了。在顺风航行了两天后,北面又吹来了一阵猛烈的狂风,“风力大得无法衡量,大海就像开了锅一样”。由于恶劣的天气让船备受摧残,挂着船帆的横桁被拽断掉了下来,差点儿砸死人。在这种状态下,“我们坚持了一天一夜……在谁也没意识到的情况下,我们突然发现船下面就是一座锋利的暗礁。它从陆地伸出来,就像一小块半岛一样”。面对这条危险的航路,“水手们都吓坏了,而我们这群毫无经验的人都在鼓掌拥抱,庆祝看到了陆地”。
触礁的危险是显而易见的。就在这个时候,一个“穿着土里土气”的人出现在海岸上,向船员打着手势,引导他们前往一个相对安全的位置。随后他乘着一艘小舟来到船上,从船长那里接过船舵,船长则“很高兴地将指挥大任交予这个人”。在这个神秘救星的引导下,他们停在利比亚海岸上一个叫作阿扎兰姆的“欢快小港”里。这艘船到现在为止已经行驶了差不多640 千米(400 英里)。
虽然暂时避开了滔天怒浪,但乘客们面临着供应品短缺的窘境,于是他们开始寻找食品,钓鱼并收集贝肉。不过,辛奈西斯和他那些被困在这里的同伴却始终在“沙漠的海滩上哀怨地唱着歌,旁若无人地凝望着亚历山大港的方向,以及故土昔兰尼”。辛奈西斯的信中没有讲述他们是如何摆脱困境的,不过就像奥德修斯一样,他最终安全返乡。他后来写信告诉兄弟,“永远不要把自己托付给大海”。
《奥德赛》的背景设定在古典希腊时期刚开始的时候。荷马描述的地方都是未知的海洋与陆地,这大概就是3000多年前地中海在航海家心中的印象。而辛奈西斯则生活在那个时代的末期,那时的罗马已经受到了匈奴人的冲击。新的文明正在发展壮大。不久之后宗旭之,地中海就告别了古典文化的控制。(本文摘选自《征服海洋:探险、战争、贸易的4000年航海史》,[英] 布赖恩·莱弗里著,邓峰 译,中信出版社2017年出版,原标题《地中海上的航行》,经出版社授权刊发。编辑:吴珊莹,标题、图片为编者所加,图片源于网络,合作、转载请留言。)
作者介绍

布赖恩·莱弗里(Brian Lavery),英国国家海事博物馆名誉馆长,西方学界享有声望的海洋史研究者与推广者。布赖恩·莱弗里毕业于爱丁堡大学,之后对海洋史产生浓厚兴趣。他在英国国家海事博物馆工作长达14年,其间举办了各种海洋主题展览,宣讲航海、船舶知识,他还曾在英国和欧洲开展海上巡游。在向大众普及海洋历史常识方面,莱弗里做出过显著贡献,西方媒体评价他为“杰出的历史学家”。莱弗里不到30岁开始写作,至今著有30多部海洋史著作。他的代表作品有《征服海洋:探险、战争、贸易的4000年航海史》《海洋帝国:英国海军如何改变现代世界》《纳尔逊与英国海军》。此外,他还担任过奥斯卡获奖影片《怒海争锋》的历史顾问。2009年在英国引起全民轰动的热播纪录片《海洋帝国》尹彩伊,也邀请了他进行学术指导。
内容简介

文明诞生之初,人类活动的领域局限于占地球表面30%的陆地;另外被海洋覆盖的70%是一片未知世界,被视为“充满变动,令人恐惧的禁地”。在很长一段时间里,由于缺乏足够的知识和技术储备,人们无法确定海面下隐藏着什么。
然而,人们对未知世界的好奇从未停息。公元前1000年春日野樱,波利尼西亚人试水太平洋,拉开了向海洋行进的序幕。之后的几百年里,来自地中歌诗达协和号海、印度洋、大西洋、古代中国的冒险者开拓了海上航路。早期,北美洲停靠着维京人的战船;穿梭于地中海的除了基督徒,还有阿拉伯的穆斯林商人;在印度洋岸,古里古城的石碑记载了1407年郑和船队的到访金飞豹,并向世界展示出它们与古代中国友好往来的印证:“民物咸若,熙皞同风,刻石于兹,永昭万世。”
1492年,以哥伦布发现新大陆为开端,欧洲迎来了征服海洋的黄金时代。海洋曾经是东西方文明融通的重要场所,如今给欧洲带来了无尽的财富与机遇。凭借海上战争,新兴帝国征服了东方世界;他们从殖民地掠夺资源,反哺本国工业革命;西方文明传播到世界各地,欧洲反身凌驾于世界之上。欧洲向海而生,因海而兴,它曾建立海上奇迹,也一手酝酿了全球文明危机。在《征服海洋》一书中,我们将从探险、技术、贸易、战争等方面,一一回望这段文明融通与征服海洋的4000年航海历程。
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